こんにちは
二週連続のミニ四駆の記事です
今回はカーブセクションを青と赤の交互に配置しました
それと
👉前回の結果を踏まえ逆の発想でセッティングを見直すことにしました
㊟リンクをクリックすると過去の記事が開きます
今まではレーンチェンジ（ＬＣ）での減速を最小限に抑えるため
フロント下部のブレーキは
摩擦抵抗の少ないブルーのスポンジを付けていました
それと
フロント右側（時に左側も）の２段アルミローラーの上下逆付けは
ＬＣでのマシンの挙動を安定させるためでした
でも
ＬＣのクリアを最優先したことで
ほかのストレートやカーブで最高速度が抑えられていたのではないか？
ＬＣの手前でしっかり減速させて無理なくＬＣをクリアし
その後に再加速すればどうだろう？
と考えました
フロント下部にブルーより制動力の高いピンクのブレーキスポンジを付けて
減速後の再加速を重視するため
モーターは高回転型のスプリントダッシュよりトルク型のパワーダッシュ？
それでマシンはパワーダッシュの「炭」を選んだ次第です
前置きが長くなりました
試みの前にまずはセッティングはそのままモーター選抜から始めました
現状と比較しないと正否がわからないからですが
ＬＣでコースアウトの連続で計測がまったくできません
なんでこんなひどい状態になったのでしょう
埒（らち）が明かないので予定通りフロントブレーキを交換し
モーター選抜を再開しました
今回最も速かったモーターは「Ｂ」です
モーターを決めたあとはタイムトライアルを始めました
タイムは３．８３秒
速くはありませんがコースアウトしないからまずはＯＫです
それからローラーのスラスト角👇を部品を使って小刻みに調整しましたが
ＬＣでスラスト抜け👇が発生しているようでＬＣの下りで減速します
動画で確認しても下りのスロープでタイヤが浮いてはいないようです
なぜだろう？
Ｗｅｂ検索するとフロントステーの強度不足によるねじれが原因のようで
補強のため厚さ３ｍｍのカーボンステーに交換しました
ＦＲＰステーは右側のスラスト角がほぼ路面と水平なので
部品で傾斜を付ける必要がありましたが
カーボンステーはスラスト角が確保できるので部品による調整が不要です
タイムは３．７８秒
少し縮まりました
このあとはフロント右側のローラー角度を緩くしたり
フロント左側のローラーを１９ｍｍオールアルミに変更したり
これは返って遅くなりました💧
また元に戻して
最速タイムは３．６４秒で終えました
前回よりは「マシ」ですが満足の行く結果ではありません
終了時の「炭」です
👉約５ｇの重量増はフロントに付けたカーボンステーの影響でしょう
㊟リンクをクリックすると過去の記事が開きます
それにしても
感覚としては３．６秒台止まりなのが不思議なくらい速いのですが
なぜだろう？
ふと赤いカーブセクションのキズに目が行きました
もしかしてと思いＷｅｂ検索すると
コース壁のキズでマシンが減速したりコースアウトしやすくなるとあります
う～ん
キズの補修は乾いた布で磨くくらいしか対策を思い付きません
どうしよう・・・
最後まで読んでくださりありがとうございました
0 件のコメント:
コメントを投稿